Kit de débridage moteur Bafang
Bafang propose trois familles de moteurs : M-serie (central), BBS01/02/HD (conversion pédalier) et H-serie (moyeu). Chaque famille a ses propres options de débridage - externe, interne ou logicielle.
Tableau comparatif des kits Bafang
| Kit | Type installation | Affichage vitesse | Risque détection | Prix indicatif | Acheter |
|---|---|---|---|---|---|
| BadassBox 4 | Externe (sans contact) | Divisée par 2 | Très faible | 149-160€ | Voir → |
| SpeedBox Bafang | Interne (filaire) | Vitesse réelle | Faible | 160-200€ | Voir → |
| PearTune Bafang | Interne (filaire) | Vitesse réelle | Très faible | 170-200€ | Voir → |
| Reprogrammation firmware | Logiciel (PC/USB) | Vitesse réelle | Élevé | Gratuit (outillage) | Voir → |
Les trois familles de moteurs Bafang
Bafang est le principal fabricant mondial de motorisations VAE en volume, avec une gamme très étendue couvrant tous les segments de prix.
M-serie - Moteurs centraux premium
La M-serie regroupe les moteurs centraux de qualité OEM utilisés par de nombreuses marques :
| Moteur | Tension | Couple max | Puissance nominale | Usage |
|---|---|---|---|---|
| M300 | 36V | 80 Nm | 250W | Urbain / quotidien |
| M400 | 36V | 80 Nm | 250W | Trekking / cargo |
| M420 | 36V | 80 Nm | 250W | Polyvalent |
| M500 | 36V | 95 Nm | 250W | Sport / VTT |
| M600 | 36V | 120 Nm | 250W | VTT enduro |
| M820 / Ultra | 36V | 160 Nm | 1000W (non homologué) | VTT extrême |
| BBSHD | 48-52V | 120-160 Nm | 1000W (non homologué) | Conversion puissante |
Ces moteurs équipent des vélos de marques comme BESV, Benelli, Moustache (certains modèles) et de nombreux fabricants asiatiques et européens.
BBS01/02/HD - Kits de conversion pédalier
Les BBS sont des moteurs conçus pour remplacer le pédalier d'un vélo standard. BBS01 (36V, 250W), BBS02 (36V/48V, 500-750W) et BBSHD (48V/52V, 1000W). Ces moteurs ont en commun un firmware open-source permettant la reprogrammation directe depuis un PC via câble USB.
H-serie - Moteurs de moyeu
Les moteurs de moyeu Bafang (H500, H700) se logent dans la roue avant ou arrière. Moins performants sur terrain accidenté, ils équipent surtout les vélos urbains d'entrée de gamme. Le débridage se fait principalement via kit externe (BadassBox) car l'accès interne est plus difficile.
Trois approches de débridage
1. Kits externes Plug-and-Play
La BadassBox 4se fixe sur le capteur de vitesse externe sans aucun contact électrique. Solution universelle, installation 15 minutes, 0 outil. Idéale pour les BBS et H-serie. Limitation : vitesse affichée divisée par 2 (corrigée par l'app Boost Buddy).
2. Kits internes filaires
SpeedBox et PearTunes'intercalent dans le câblage du capteur de vitesse. Affichage de la vitesse réelle, risque de détection faible. Installation 30-45 minutes. Recommandés pour la M-serie.
3. Reprogrammation firmware (BBS uniquement)
Les moteurs BBS01, BBS02 et BBSHD acceptent une reprogrammation complète via le logiciel Bafang Configuration Tool (gratuit) et un câble USB spécifique (Bafang USB Programming Cable, ~15€). Vous pouvez modifier la limite de vitesse, le couple maximal et les 9 niveaux d'assistance. Avantage : coût quasi nul. Inconvénient : risque de détection élevé (paramètres hors-norme visibles à la lecture du moteur), et risque de brick si mal manipulé. Non applicable à la M-serie qui utilise un firmware propriétaire.
Précautions importantes pour les Bafang :les paramètres de vitesse et de couple sont enregistrés dans la mémoire permanente du contrôleur. Si vous apportez votre vélo en SAV, un technicien Bafang peut lire ces valeurs. Revenez aux paramètres d'origine avant toute intervention chez un revendeur.
Cadre légal et sanctions
En France, le débridage d'un VAE est soumis au Code de la Route et au Code pénal. Les sanctions encourues :
- Utilisation d'un VAE débridé sur voie publique : jusqu'à 1 an d'emprisonnement et 30 000€ d'amende
- Vente ou installation d'un kit de débridage : jusqu'à 2 ans d'emprisonnement et 30 000€ d'amende
- Suspension ou annulation du permis de conduire possible
- Responsabilité civile totale en cas d'accident (assurance non valide)
Ces kits sont conçus exclusivement pour une utilisation sur terrain privé(piste, propriété privée, circuit). L'usage sur voie publique est illégal en France et dans toute l'Union Européenne.