Kit de débridage moteur Brose
Compatible avec tous les moteurs Brose
Installation simplifiée et kit amovible
Compatible avec tous les moteurs Brose sauf Drive S
Activation permanente
Définition du débridage
Débrider un vélo électrique consiste à modifier le comportement d’origine du moteur afin que ce dernier ne cesse de fonctionner au delà de 25 km/h. Il existe plusieurs façons d’opérer, comme l’installation d’un kit de débridage qui va se brancher à la partie électrique.
Les moteurs Brose
Les moteurs Brose sont des moteurs pédaliers compacts, puissants et silencieux, conçus pour les VAE (vélos à assistance électrique) de ville (Drive C), de trekking (Drive T/Drive TF), de sport (Drive S avec versions Alu ou Mag (magnésium)) ou de transport lourd (Drive H). Les couples typiques sont d’environ 50 Nm pour le Drive C, 70 Nm pour le Drive T/TF, et jusqu’à 90–95 Nm pour le Drive S ou le nouveau Drive 3 Peak.
Depuis 2025, Brose innove avec la gamme Drive 3 (48 V), notamment le modèle Peak (95 Nm) annoncé pour les e-mountain bikes. Les moteurs fonctionnent jusqu’à 25 km/h d’assistance (limite légale européenne pour les VAE) avec une puissance permanente de 250 W et des pointes jusqu’à 600 W (Drive 3 Peak).
Au-delà de 25 km/h, l’assistance coupée par conception différencie le VAE d’un cyclomoteur.
Quelques marques avec moteur Brose
Bergstrom, BESV, BH, BMW, Bulls, Campus, Elops, Decathlon, Devinci, Diavelo, Douze, Fantic, Fischer, FXX, Head, Hercules, Maxx, Neomouv, Pinifarina, Poison, Specialized, Qwic, Rotwild, Sblocs, Sunn, Triobike
Quelques moteurs Brose en image
Les kits de débridage internes
Ces kits requièrent généralement d’ouvrir partiellement l’arbre de transmission ou d’intercaler un module dans le câblage du moteur ou de son afficheur. Ils sont souvent réversibles et permettent de commuter l’assistance débridée ON/OFF par un bouton (Walk ou boutons +/-). Voici les principales solutions du marché pour moteurs Brose :
SpeedBox 3.0 (B.Tuning)
Module filaire à connecter sur le connecteur de l’afficheur du moteur. Une fois branché, le SpeedBox 3.0 désactive la coupure à 25 km/h et permet de fixer manuellement une nouvelle limite (jusqu’à 99 km/h) via le bouton Walk ou des combinaisons de touches +/-. L’écran du VAE continue d’afficher les vraies données (vitesse, distance, etc.). En activant brièvement la fonction Walk du guidon, l’afficheur montre « 9.9 km/h » ce qui débloque l’assistance (40–60 km/h à l’essai). Une nouvelle pression remet « 2.5 km/h » et rétablit la limite à 25 km/h. Le SpeedBox 3.0 se configure également en déplaçant le sélecteur de modes (TURBO/ECO), qui permet de choisir plusieurs paliers de vitesse. Il est compatible avec Brose S (Mag et Alu), Drive T, Drive C (avec ou sans logo « Specialized », voir notes du fabricant). Il n’affecte pas la puissance du moteur, seulement la détection du capteur de vitesse.
Peartune MSO 4.0
Tuning kit filaire universel. Ce module se branche sur le faisceau du moteur Brose et se commande via le bouton Walk ou les boutons (+ –). Il supprime également la coupure à 25 km/h. La version 4.0 se distingue par une activation automatique et une fonction « Lock the Chip » pour rendre le module indétectable par voie logicielle. Il peut être configuré pour se mettre ON ou OFF au démarrage du vélo, et le tuner se verrouille par code pour l’expertiser ultérieurement. Le Peartune 4.0 affiche la vitesse réelle en temps réel et propose des niveaux d’assistance réglables pas à pas jusqu’à 60 km/h. Il prend en charge de nombreux moteurs Brose (moteurs Drive C, T, TF, S et S-Mag) et même certaines transmissions Enviolo.
SpeedFun Furious Evo
Puce de réglage à installation simple. Deux versions existent : Easy (débridage automatique au démarrage) ou On/Off (activable via le bouton Light du guidon). Une fois installé, le Furious Evo supprime le limiteur. En revanche, au-delà de 20 km/h l’affichage du vélo indique la moitié de la vitesse réelle. Par exemple, quand on roule à 50 km/h, l’écran affiche 25 km/h (il faut mentalement multiplier par deux). Cette astuce permet de garder le système bloqué à 25 km/h d’origine et d’alléger la détection. Avec ce module, on peut atteindre ~50 km/h selon le vélo. Le Furious Evo est compatible avec les moteurs Brose en aluminium (Drive C, T, TF, S) et en magnésium (Drive S Mag), et fonctionne avec la plupart des marques de vélo (Spécialized, Bergstrom, Fantic, etc.).
Polini Hi-Speed
Module électronique interne (Made in Italy) qui se branche aux connecteurs d’origine du moteur Brose (36 V). Sans batterie, il s’auto-alimente et s’installe en quelques minutes sans ouvrir le carter moteur. Le Polini Hi-Speed élimine la limite de 25 km/h pour pousser jusqu’à 50 km/h environ. Il fonctionne en affichant environ la moitié de la vitesse réelle (comme SpeedFun), en utilisant une ruse électronique : l’ordinateur de bord croit toujours rouler à 25 km/h quand on est en fait à ~50 km/h. Ce kit est invisible de l’extérieur et 100 % réversible (on peut revenir à la configuration d’origine en débranchant l’aimant externe). Il est compatible avec tous les moteurs Brose classiques (sauf les modèles Drive S/Drive S Mag et vélos Specialized).
Eplus Mini BROSE Speed Unlocker
Dispositif plug-and-play vendu par Eplus (pour les vélos Fantic et autres Brose). C’est un boîtier électronique à clipser sur les connecteurs, qui assure une assistance jusqu’à ~50 km/h. Contrairement aux autres kits, le Mini Unlocker est toujours actif en permanence (pas de bouton on/off) et affiche des données fausses au-delà de 25 km/h (comme Polini ou SpeedFun). Son installation est très simple (pas de paramétrage) et il ne nécessite aucune batterie. L’inconvénient est qu’on ne contrôle pas le kit en route et que l’affichage ne précise plus la vitesse réelle. Pour ceux qui souhaitent une solution plus « avancée », Eplus propose aussi des kits Software/Flash (via PC/app) permettant de reprogrammer la cartographie du moteur, afficher les vraies données et même ajouter des fonctions antivol.
Les kits de débridage externes
Les kits externes se fixent sur le capteur de vitesse situé sur le cadre (généralement sous la base de roue arrière). Ils fonctionnent sans fil et sans aucune connexion électrique au moteur, en déplaçant l’aimant du capteur afin de tromper l’électronique sur la vitesse réelle. Le principal avantage est la simplicité et la discrétion (aucune modification du câblage moteur) :
BadassBox 4 (Brose)
Boîtier magnétique développé en Allemagne, compatible avec de nombreux moteurs (Bafang, Bosch, Brose, Fazua…). On glisse simplement la BadassBox sur le capteur de vitesse et on positionne l’aimant de rayon à la bonne distance. Ce système « contactless » ne s’installe ni sur le moteur, ni sur la batterie, ni sur l’afficheur. En agissant ainsi, le kit efface la limite de 25 km/h : le vélo pousse au-delà sans autre modification. L’activation est immédiate (on peut remettre le kit en place pour revenir à l’état d’origine très rapidement). L’inconvénient est que la roue libre reste intacte (il faut éviter les tests de vitesse manuellen qui montreraient que la roue tourne plus vite que l’afficheur). Par ailleurs, l’assemblage ne fournit pas de mode marche/arrêt dynamique – il faut déposer la BadassBox pour désactiver le débridage. Ce type de kit est très discret, mais son usage est formellement interdit sur route.
Kits de tuning Brose
Compatibilité et modes d’installation
Compatibilité moteurs
- SpeedBox 3.0 – Brose Drive S (Mag/Alu), Drive T (mag/alu), Drive C.
- Peartune MSO 4.0 – Drive C, T, TF, S, S Mag.
- SpeedFun Furious – Drive C, T, TF, S (alu) et S Mag.
- Polini Hi-Speed – tous moteurs Brose 36 V (pas Drive S/S-Mag).
- Eplus Mini – connecteurs Brose/Fantic (36 V) (uniquement modèles compatibles Brose).
- BadassBox – tout moteur Brose doté d’un capteur de vitesse (et roue équipée de son aimant).
Installation
Les kits internes (SpeedBox, Peartune, Polini, Eplus) s’installent en branchant un module sur le faisceau du moteur ou de l’afficheur. Certains exigent de débrancher un câble du moteur, d’autres s’insèrent dans la prise du calculateur. En général, l’opération prend 5–15 minutes avec notice détaillée. Les kits externes (BadassBox, etc.) se glissent sur le capteur de vitesse sans outils. L’activation des kits internes se fait via un bouton Walk ou Light du guidon (sur la plupart des VAE Brose), ou automatiquement au démarrage selon le mode configuré. Pour désactiver un kit (retour à l’origine), on reclique simplement Walk ou retire le module (BadassBox) ou débranche l’aimant (Polini/Eplus).
Avantages et inconvénients techniques
Avantages techniques
Ces kits permettent de libérer la pleine puissance du moteur Brose en continu, procurant une assistance jusqu’à ~45–50 km/h (en fonction du vélo, de la cadence et du braquet). L’installation est souvent simple (Plug&Play) et réversible. De plus, la plupart affichent la vraie vitesse au guidon (SpeedBox, Peartune), ce qui évite toute erreur de kilométrage. Le choix de garde alternée (ON/OFF) sur certains modules (Peartune, SpeedBox, SpeedFun On/Off) apporte une flexibilité d’usage selon le contexte (route privée vs usages routiers).
Inconvénients et risques
Le premier inconvénient majeur est l’illégalité de l’opération pour un usage public. Le dépassement de 25 km/h fait sortir le vélo de la catégorie « cycle » pour le classer en cyclomoteur (nécessite alors immatriculation, permis, assurance spécifiques).
D’un point de vue pratique, un VAE débridé voit sa garantie constructeur/magasin annulée. Les constructeurs s’appuient sur les logs internes (carte-mère du système) pour détecter toute modification; un expert d’atelier peut ainsi repérer un débridage même après retrait du kit. Côté sécurité, rouler à plus de 25 km/h expose le cadre, les roues, les freins et la batterie à des contraintes pour lesquelles ils n’ont pas été conçus.
Enfin, la plupart des kits nécessitent précautions de détection. Certains offrent des astuces pour masquer la modification (fonction « Lock the Chip » sur Peartune 4.0, affichage réduit sur Polini/SpeedFun). Il est généralement conseillé de désactiver les mises à jour logicielles du moteur, car un firmware officiel pourrait rétablir le limiteur ou repérer la modification.
Tableau comparatif des principaux kits de débridage Brose
| Kit (exemple) | Type | Compatibilité (moteurs) | Vitesse max cible | Affichage | Activation ON/OFF | Autres remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SpeedBox 3.0 | Interne (câblage) | Brose S, S Mag, T, C | Illimité (réglable) | Vraies valeurs | Via bouton Walk / combinaison | Affichage réel, limiteur modulable |
| Peartune MSO 4.0 | Interne (câblage) | Brose C, T, TF, S, S Mag | ~60 km/h | Vraies valeurs | Bouton Walk ou +- | Fonction Lock anti-détection |
| SpeedFun Furious Evo | Interne (câblage) | Brose C, T, TF, S, S Mag | ~~50 km/h | Affiche ½ en haut** | Light ou auto | Version Easy/OnOff |
| Polini Hi-Speed | Interne (boîtier) | Brose C/T/TF (pas S/S-Mag) | ~~50 km/h | Affiche ½ (il faut doubler) | Toujours actif | Invisible, 100 % réversible |
| Eplus Mini Unlocker | Interne (boîtier) | Brose (Fantic) | ~~50 km/h | Affiche ½ | Toujours actif | Plug&Play simple |
| BadassBox 4 | Externe (aimant) | Brose (capteur de vitesse) | Illimité | Reste à 25 km/h nominal | ~ (placé/supprimé) | Installation instantanée, pas de contact électrique. |
Kits de tuning Brose
Conclusion
Les kits de débridage pour moteurs Brose offrent un gain important de vitesse et de sensations sur VAE, en libérant la puissance au-delà de 25 km/h. Techniquement, ils exploitent des astuces variées (modification du signal de vitesse, substitution électronique) pour tromper la limitation. Toutefois, ces bénéfices s’accompagnent de risques non négligeables : illégalité routière, nullité de garantie, usure accélérée des composants et conséquences en cas d’accident. Chaque utilisateur doit mesurer ces enjeux. En pratique, les fabricants et revendeurs de kits avertissent que leur usage doit rester strictement privé (milieux fermés) et déconseillent formellement l’utilisation sur voie publique.
FAQ
Par précaution, nous préférons considérer que la garantie du vélo (habituellement de 2 ans) n’est plus valable dès lors que vous installer un module de débridage avec votre moteur Brose.
Le kit modifie le signal transmis au moteur afin que celui-ci continue de fonctionner au delà de 25 km/h. La puissance nominale du moteur reste la même. De notre point de vue, aucun risque d’abîmer votre moteur.
Il est fort probable que vous allez parcourir moins de kilomètres avec votre vélo puisque vous allez désormais plus utiliser votre moteur. L’autonomie de la batterie dépend uniquement du niveau d’assistance utilisé et du type de parcours emprunté (valloné ou non).
Le kit Badassbox 4 Brose présenté est compatible avec tous les vélos équipés de moteur Brose. Vous avez doute ? Contactez-nous.
En cas d’accident grave, les autorités peuvent approfondir l’enquête : on considère alors que l’utilisateur d’un VAE débridé roule comme un conducteur de cyclomoteur. Son assurance habitation ne couvre pas ce véhicule (non VTM), et des responsabilités civiles/pénales lourdes peuvent être engagées. Autrement dit, les conducteurs de VAE débridés s’exposent à une situation juridique très défavorable en cas de dommages corporels.
Aucun kit n’est garanti indétectable à 100 %. Il est conseillé de ne pas mettre à jour le firmware du vélo, car cela pourrait rétablir les limitations ou détecter la modification.
Oui. Toute modification du système original annule la garantie. Les réparateurs agréés détectent le débridage via le logiciel embarqué. En cas de panne, le retour au SAV sera systématiquement refusé si une modification est constatée.